{"id":1427,"date":"2014-10-15T22:54:47","date_gmt":"2014-10-15T20:54:47","guid":{"rendered":"http:\/\/www.kritische-organisationsforschung.de\/?p=1427"},"modified":"2014-10-15T22:54:47","modified_gmt":"2014-10-15T20:54:47","slug":"anmerkungen-zum-diskurs-des-oekonomischen-teil-4-gaspedal-und-handbremse","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.kritische-organisationsforschung.de\/?p=1427","title":{"rendered":"Anmerkungen zum Diskurs des \u00d6konomischen \u2013 Teil 4: Gaspedal und Handbremse"},"content":{"rendered":"

Ein j\u00fcngst im Deutschlandfunk gesendetes Interview mit dem Wirtschaftswissenschaftler Max Otte (http:\/\/www.deutschlandfunk.de\/weltwirtschaft-lage-ist-so-ernst-wie-seit-jahrzehnten-nicht.694.de.html?dram:article_id=300211<\/a>) verweist auf den interdiskursiven Import aus dem Feld Verkehr. Bereits f\u00fcr J\u00fcrgen Link geh\u00f6rten diese Importe zum festen Symbolvorrat der Beschreibung des gesellschaftlichen Fortschritts \u2013 man denke an die Wachstumslokomotive und die Konjunkturbremse. In sch\u00f6ner Formulierung findet sich dies nun auch bei Otte:<\/p>\n

\u201eWir haben zwar auch die Politik des billigen Geldes der Notenbanken, das ist das Gaspedal. Gleichzeitig ziehen wir dann die Handbremse mit dem Stabilit\u00e4tspakt.\u201d<\/p>\n

Das dies \u201aschizophren\u2018 sei, wird somit wohl auch jedem\/er mit den Grundaspekten der automobilen Fortbewegung vertrauten H\u00f6rer\/in des Deutschlandfunks klar. Was mir bemerkenswert erscheint, ist das Beharrungsverm\u00f6gen solcher Symbolik. Steht das Automobil \u2013 angesichts dessen fragw\u00fcrdiger \u00f6kologischer Bilanz und der fast allt\u00e4glichen Stauerfahrung – nach wie vor f\u00fcr die Idee des Vorw\u00e4rtskommens, mehr noch des Fortschritts? Ist analog der Status der \u201aLokomotive\u2018 \u2013 angesichts des fast allt\u00e4glichen Spotts und des Anekdotenreichtums \u00fcber die Deutsche Bahn – nicht l\u00e4ngst ein anderer?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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