{"id":1996,"date":"2017-08-09T17:10:58","date_gmt":"2017-08-09T15:10:58","guid":{"rendered":"http:\/\/www.kritische-organisationsforschung.de\/?p=1996"},"modified":"2017-08-09T17:10:58","modified_gmt":"2017-08-09T15:10:58","slug":"diskurs-und-oekonomie-22-die-manoevrierunfaehigen-tanker-der-oekonomie","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.kritische-organisationsforschung.de\/?p=1996","title":{"rendered":"Diskurs und \u00d6konomie #22: Die man\u00f6vrierunf\u00e4higen Tanker der \u00d6konomie"},"content":{"rendered":"

F\u00fcr J\u00fcrgen Link (2009, S. 368ff.) spielen im Bereich der Kollektivsymbole die \u201atechnischen Vehikel\u2018 (Schiff, Eisenbahn, Auto, Flugzeug, Raum-Schiff) und die K\u00f6rpersymbolik eine quantitativ als auch qualitativ \u00fcberragende Rolle. An fr\u00fcherer Stelle wurde etwa auf die Auto-Symbolik<\/a> und auf K\u00f6rpersymbolik im Sinne von bedrohlichen Krankheiten (Virus<\/a>) als Form der Symbolisierung der \u00d6konomie verwiesen. Nun liefert die TAZ in einem Kommentar zum \u201aDieselgipfel\u2018 ein sch\u00f6nes Beispiel f\u00fcr die Schiffssymbolik. \u00dcber die Autokonzerne hei\u00dft es:<\/p>\n

\u201eSie sind wie man\u00f6vrierunf\u00e4hige Tanker, die nur geradeaus fahren k\u00f6nnen. Vielleicht k\u00f6nnen sie aus eigener Kraft noch minimal abbremsen. Aber sie steuern unweigerlich auf die Klippe zu. Die betr\u00fcgerische Bande wird aus falsch verstandenem Selbsterhaltungstrieb weitermachen, auflaufen und untergehen. Jeder wei\u00df das.\u201c (TAZ vom 3.08.2017, S.1)<\/em><\/p>\n

Hervorgerufen wird erstens das Bild schierer Gr\u00f6\u00dfe und auch Tr\u00e4gheit. Die \u201aMan\u00f6vrierunf\u00e4higkeit\u2018 verst\u00e4rkt dieses Bild, insofern eine ganze Industrie nun unkontrollierbar auf die Katastrophe, die Klippe (des Ruins) zuf\u00e4hrt. Kein Verantwortlicher, keine(r) welcher die Unternehmen \u201aman\u00f6vrierf\u00e4hig\u2018 machen und \u201alenken\u2018 k\u00f6nnte, scheint in Sicht. Was hier fehlt ist der oftmals in diesem Bildbereich anzutreffende \u201aSteuermann\u2018 oder auch der \u201aKapit\u00e4n\u2018, welcher vielleicht den \u201aSt\u00fcrmen der Globalisierung\u2018 oder dem \u201aTsunami\u2018 der Krise trotzt, gelegentlich aber auch einmal \u201adas Schiff verl\u00e4sst\u2018. Niemand ist also in diesem Beispiel zun\u00e4chst zu finden, den man wom\u00f6glich zur Verantwortung ziehen k\u00f6nnte \u2013 die schiere Gr\u00f6\u00dfe und Schwerf\u00e4lligkeit scheinen dem entgegenzustehen.<\/p>\n

Dann aber ein Bildbruch, eine Katachrese: Aus den Tankern werden \u201abetr\u00fcgerische Banden\u2018, welche \u201auntergehen\u2018. Oder sollte die Schiffsbesatzung gemeint sein? Aber auch hier nur ein generischer kollektiver Akteur. Zudem nun das Bild von Kriminellen, zu verstehen als Abweichung von der \u00f6konomischen Normalit\u00e4t.<\/p>\n

In all dem verdichtet wird das Drama einer Branche entworfen, deren Untergang man beiwohnt. Mal wieder Titanic, diesmal aber ohne Glamour. Deutlich wird auch hier die Affektbesetzung – der Thrill – des \u00f6konomischen Diskurses, welcher sich subjektiv in Besorgnis, Panik, Hoffnung oder Optimismus transformiert.<\/p>\n

Da ist es dann \u2013 kritisch gewendet – schon verwunderlich, wie agil man hinsichtlich von Umtauschpr\u00e4mien f\u00fcr alte Diesel agiert, wie agil man auch am \u201aDieselgipfel\u2018 beteiligt war. Man sollte also vorsichtig damit sein, einem Tanker \u2013 wenn man denn diesem Bild folgen m\u00f6chte – allein Schwerf\u00e4lligkeit zuzusprechen. Er ist auch ein Symbol \u2013 wenn auch nicht in diesem TAZ-Kommentar \u2013 von \u00f6konomischer und politischer Macht.<\/p>\n

Quelle<\/p>\n

Link, J\u00fcrgen (2009): Versuch \u00fcber den Normalismus. Wie Normalit\u00e4t produziert wird. 4. Aufl. G\u00f6ttingen: Vandenhoeck & Ruprecht.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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